第1章　自動車樹脂部品の動向と将来展望
1　自動車樹脂化の流れ
2　次世代自動車の動向
3　次世代自動車と高分子材料
4　新素材・新技術の例
　4.1　次世代自動車を支える軽元素
　4.2　重要なナノテクノロジーの例
5　まとめ

第2章　ボディー
1　外装・外板
　1.1　低密度クラスA-SMC
　　1.1.1　はじめに
　　1.1.2　低密度クラスA-SMCの開発動向
　　1.1.3　低密度クラスA-SMCによる軽量化効果
　　1.1.4　低密度クラスA-SMCの適用例
　　1.1.5　おわりに
　1.2　ナノコンポジット材料
　　1.2.1　はじめに
　　1.2.2　ナノコンポジットの種類とナノフィラー
　　1.2.3　用途分野
　　1.2.4　新規な3次元ナノ多孔体
　　1.2.5　展望
　1.3　炭素繊維複合材料の自動車ボディへの適用
　　1.3.1　はじめに
　　1.3.2　海外の適用状況
　　1.3.3　国内の適用状況
　　1.3.4　まとめと今後の展望
　1.4　バンパー材としてのPPの技術開発
　　1.4.1　はじめに
　　1.4.2　PPの特徴
　　1.4.3　PPバンパーの歴史
　　1.4.4　PPバンパー材開発のための要素技術
　　1.4.5　おわりに
　1.5　フェンダー用樹脂材料の開発―Noryl GTX樹脂―
　　1.5.1　はじめに
　　1.5.2　フェンダーの樹脂化とメリット
　　1.5.3　フェンダー用樹脂材料と要求性能
　　1.5.4　Noryl GTX樹脂と特徴
　　1.5.5　フェンダー樹脂化の課題と対応
　　1.5.6　樹脂フェンダーの今後
　　1.5.7　おわりに
　1.6　ポリメタクリルイミド(PMI)硬質発泡材　ロハセルの自動車への展開
　　1.6.1　はじめに
　　1.6.2　ロハセルとは
　　1.6.3　ロハセルの特長
　　1.6.4　サンドイッチ構造におけるロハセル
　　1.6.5　ロハセルの加工方法
　　1.6.6　ロハセルの性能vsコスト
　　1.6.7　ロハセルの自動車向け用途例
　　1.6.8　おわりに
2　窓
　2.1　ポリカーボネート樹脂製の自動車窓
　　2.1.1　樹脂グレージングを支える新素材技術
　　2.1.2　樹脂グレージングを支える新加工技術
　　2.1.3　実用化技術例(J-X3αテクノロジーによる窓とボディの一体化成形技術)
　　2.1.4　今後の展望
3　内装
　3.1　インストルメントパネル表皮用パウダースラッシュ材料
　　3.1.1　はじめに
　　3.1.2　インストルメントパネルの基本構造
　　3.1.3　インストルメントパネル表皮の成形方法
　　3.1.4　パウダースラッシュ材料
　　3.1.5　おわりに
　3.2　液状化木材フェノール樹脂成形品
　　3.2.1　液状化木材フェノール樹脂の概要
　　3.2.2　成形材料の製造工程
　　3.2.3　自動車用カップ型灰皿の要求性能
　　3.2.4　成形材料の性能
　　3.2.5　今後の課題
　　3.2.6　まとめ
　3.3　植物由来ポリウレタン
　　3.3.1　はじめに
　　3.3.2　植物素材の選定
　　3.3.3　植物由来ポリウレタン
　　3.3.4　まとめ
　3.4　バイオマスフェノールコンパウンド
　　3.4.1　はじめに
　　3.4.2　バイオマスフェノール樹脂
　　3.4.3　バイオマスフェノールコンパウンド
　　3.4.4　今後の展開
4　構造部品
　4.1　耐衝撃性・耐熱老化性PLAアロイ―
　　4.1.1　はじめに
　　4.1.2　PLAのゴム補強
　　4.1.3　結晶性プラスチックとのアロイ化による靭性向上
　　4.1.4　耐衝撃性・耐熱老化性PLAアロイ
　　4.1.5　靭性発現機構
5　アンダーボデーシールド
　5.1　GMTコンポジット材料の展開
　　5.1.1　はじめに
　　5.1.2　GMTの特徴と用途事例
　　5.1.3　GMTex?の特徴と用途事例
　　5.1.4　SymaLITE?とその用途事例
　　5.1.5　アンダーボデーシールド材としてのGMT
　　5.1.6　一般乗用系車種のアンダーボデーシールドに求められるニーズ
　　5.1.7　これからの自動車設計において

第3章　燃料システム
1　燃料タンク
　1.1　HDPE樹脂
　　1.1.1　ポリエチレン燃料タンク
　　1.1.2　ポリエチレン燃料タンクのメリット
　　1.1.3　ポリエチレン燃料タンクの多層化
　　1.1.4　多層ポリエチレン燃料タンクの層構成と使用材料
　　1.1.5　多層ポリエチレン燃料タンク用材料
　　1.1.6　溶着部品用材料
　　1.1.7　アドブルー(尿素水)タンク用材料
　　1.1.8　今後の展望
　1.2　EVOH系燃料タンクとバイオ燃料への対応
　　1.2.1　はじめに
　　1.2.2　EVOH樹脂
　　1.2.3　EVOH系燃料タンク
　　1.2.4　おわりに
2　燃料系部品
　2.1　POM樹脂(フューエルポンプモジュール)
　　2.1.1　はじめに
　　2.1.2　燃料系部品の校正
　　2.1.3　燃料系部品における樹脂材料
　　2.1.4　フューエルポンプモジュール
　　2.1.5　バイオ燃料への対応
　　2.1.6　おわりに

第4章　機構部品
1　エンジン系部品
　1.1　ポリアミド樹脂
　　1.1.1　はじめに
　　1.1.2　自動車部品に採用されている樹脂とポリアミド樹脂の位置づけ
　　1.1.3　具体的な開発例
　　1.1.4　おわりに
2　駆動系部品へのPEEK樹脂
　2.1　駆動系部品
　　2.1.1　はじめに
　　2.1.2　PEEKの歴史、需給動向
　　2.1.3　ベスタキープの商品群と主な特長
　　2.1.4　各産業分野におけるベスタキープ(自動車分野以外)
　　2.1.5　自動車分野
　　2.1.6　各種加工法におけるベスタキープ
　　2.1.7　べスタキープの技術開発動向について
　　2.1.8　おわりに
　2.2　炭素繊維複合材料のプロペラシャフトへの適用
　　2.2.1　国内の適用状況
　　2.2.2　CFRP製プロペラシャフトの特長

第5章　電装部品・ランプ
1　電装部品
　1.1　SPS樹脂のHV車への応用
　　1.1.1　はじめに
　　1.1.2　SPSとは
　　1.1.3　SPSの特徴
　　1.1.4　HV車分野への応用展開
　　1.1.5　おわりに
　1.2　ジアリルフタレート樹脂成形材料
　　1.2.1　ジアリルフタレート樹脂とは
　　1.2.2　プレポリマーの製造と特徴
　　1.2.3　ジアリルフタレート樹脂成形材料(ダポール)の特徴と用途
2　ランプ
　2.1　ヘッドランプレンズ(PC樹脂)
　　2.1.1　ポリカーボネート樹脂(PC)製ヘッドランプの特徴とPC化のメリット
　　2.1.2　ヘッドランプに要求される性能
　　2.1.3　ハードコート技術と塗膜性能
　　2.1.4　ヘッドランプグレード「ユーピロンMLシリーズ」
　　2.1.5　ヘッドランプ周辺技術
　　2.1.6　今後の材料系の課題
　2.2　COC樹脂
　　2.2.1　はじめに
　　2.2.2　COCの特長
　　2.2.3　期待される用途
　　2.2.4　まとめ

第6章　タイヤ―省燃費タイヤトレッド用変性S-SBRの開発動向―
1　まえがき
2　環境との調和と省燃費性
3　タイヤの転がり抵抗の低減
4　転がり抵抗とブレーキ性能の制御と評価技術
5　S-SBRのポリマーデザイン
6　今後の材料開発の動向

第7章　自動車用プラスチックの開発状況―主要樹脂別使用実態と開発の方向・話題―
1　PE樹脂
2　PP樹脂
3　ABS樹脂
4　PMMA樹脂
5　PC樹脂
6　PBT樹脂
7　ポリアミド樹脂
8　ポリアセタール(POM)樹脂
9　PPS樹脂
10　LCP樹脂
11　PEEK樹脂
12　PPE樹脂
13　バイオマスプラスチック
14　ポリアミド(バイオポリアミド)
15　次世代自動車(HEV、EV)向けプラスチック